我和僵尸有个约会2

ESPN Unlimited 庆祝上线一周年，订阅价格迎来上涨_我的网站

A |     富士康老板郭台铭，也直接坐上了自家造的车，可以说是排面十足了。

B | 如果再加上去年发布的豪华轿车 Model E 和电动大巴 Model T 的话，短短一年时间之内，富士康其实已经涵盖了各种车型，直接给大家整出了五款新车了。也难怪郭台铭凡尔赛到：体验自家电车, 已经是我每年最期待的生日活动之一。    根据 ESPN 网站的支持页面显示，ESPN Select 和 ESPN Unlimited 均将上调价格。只不过说实话，一看富士康这些车的名字， Model 这 Model 那的，一股碰瓷 “ 特斯拉 ” 的味道是相当地冲。从 9 月 17 日起，ESPN Unlimited 方案将上涨 2 美元，而 ESPN Select 方案涨幅较小，为 1 美元。所以猜测，富士康或许和某些公司一样，就是想蹭个风口，然后随便弄出几辆原型车，再时不时放出即将量产的消息，拉高一波股价，然后套现走人。但在查了一些资料之后，才发现格局着实小了那么一点，因为人家富士康不是简单的想 “ 蹭 ” 特斯拉。ESPN 的涨价还将影响包含 ESPN Select 的现有 Disney+ 捆绑包价格，不过 ESPN Unlimited 的捆绑包月费似乎将保持不变。ESPN Select：月费：从 12.99 美元/月上调至 13.99 美元/月年费：从 129.99 美元上调至 139.99 美元ESPN Unlimited：月费：从 29.99 美元/月上调至 31.99 美元/月年费：从 299.99 美元上调至 319.99 美元Disney+、Hulu 和 ESPN Select：基础版：从 19.99 美元/月上调至 21.99 美元/月高级版：从 19.99 美元/月上调至 32.99 美元/月Disney+、Hulu 和 ESPN Unlimited：基础版：维持 35.99 美元/月高级版：维持 44.99 美元/月ESPN Unlimited 最初于大约一年前的 2025 年 8 月推出。在前几天的科技日上，富士康董事长就表示说，他们其实想在电动车领域继续干老本行。也就是给电车们组装代工，并且还很希望未来能给特斯拉代工。在授权和联赛划分复杂的背景下，该服务被定位为一项极具包容性的体育流媒体服务。

C | ESPN Select 与其同时推出，在功能上取代了 ESPN+，现有订阅者已自动转入新方案。自最初推出以来，ESPN 确实增加了其内容供应。从 2026 赛季开始，MLB.tv 已移至 ESPN 应用，而与 The CW 的转分许可协议扩大了该服务的大学体育赛事阵容。最近，ESPN 收购了 NFL 媒体资产，NFL Network 也于 7 月 30 日面向 Unlimited 方案订阅者开放。Disney+ 去年 10 月也曾将其价格上调了类似的 2 美元。对于独立方案，ESPN 采取了类似的做法，即在对新老订阅者生效前几周宣布涨价，从而为潜在的“新”客户提供在生效前签约的额外动力。与独立的 ESPN 方案不同，包含 ESPN Select 的 Disney+ 捆绑包的涨价已经对新订阅者生效。

D | 然而问题也来了，都说隔行如隔山，你富士康一个以组装手机出名的代工厂，人家车企凭啥找你合作啊？就连马斯克在接受《 德国商报 》采访时，都说过类似嘲讽的话：“ 相比于手机与智能手表，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。ESPN Unlimited 捆绑包价格未变的事实提升了这些捆绑包的“价值”，前提是订阅者对这三项服务都感兴趣。 ”只不过，和马斯克看衰富士康代工电车不同。

E | 富士康创始人郭台铭，则双手插兜 “ 装 ” 起了高手，说到：汽车不过就是四个轮子的 iPhone ，我们既然能造 iPhone ，为啥就不能造电动车？所以这些年富士康整出的这么多车，名字啥的其实并不很重要，重要的是要秀肌肉。

F | 值得注意的是，涨价趋势远不止于 Disney 生态系统。这才好告诉全世界的车企们：我，富士康，有能力造电车，电车代工模式可行！赶紧麻溜来和我合作吧！而在马斯克和郭台铭各执一词的情况下，差评君也查了一些资料，准备和大伙们聊一聊富士康代工造车的那些事。Paramount+ 和 Netflix 都在今年早些时候宣布了涨价，而 Peacock 刚刚在四年内第四次上调了其流媒体方案价格。首先第一个问题肯定是，像是特斯拉这类的车厂会自建工厂，蔚来、理想则会找江淮、力帆这些传统车企代工。在老师傅林立的车圈儿，是谁给了富士康这么一个电子厂勇气，敢于入局的呢？大伙们可能不知道的是，富士康并不是这两年看到电车火了，才临时决定去掺和一脚的愣头青。涨价潮会有终点吗？让我们拭目以待。富士康开始布局汽车行业的时间，甚至比国内不少造车新势力还早。在 17 年前的 2005 年，他们就收购了安泰电业，安泰电业是中国台湾四大汽车线束制造商之一，福特、大众等汽车公司都是它的客户。在车机电子器件、屏幕、面板等方面，富士康自己就能造，还给特斯拉、奔驰、宝马等车企当过供应商，属于是传统艺能了。它还投资过小鹏这样的新势力、宁德时代这样电池巨头。甚至在芯片上，富士康还入股了马来西亚的 DNeX 芯片厂。确实是没啥造车经验，但是架不住朋友多不是？所以说，富士康在车圈一直在广撒网。布局早是一回事儿，但差评君觉得，富士康入局造车还有一个重要原因是：比起传统的燃油车，电车的制造生产流程相对简单。因为一台燃油车的零部件大约高达 3 万件，但电动车只需要燃油车的三分之一左右。其中新能源汽车最核心的三电系统，也就是电池、电机、电控三大系统，市场上出现了不少的供应商和集成品。所以，富士康也像其他车企一样，觉得自己又行了，甚至还推出了自家的造车平台 MIH。它可以帮你包办车身结构、电子架构、电池和动力总成这些不好设计的东西，让造车的工作变成套娃。客户们想要推出一款新车，只需要关注车机、外观等等底盘以上的东西就行了。

G | 他们还把这玩意儿称作是电动车界的 Android。给苹果代工，却准备做电车界的安卓，多少有些黑色幽默了。

H | 另外差评君觉得富士康造车，还是有不少的阻力在的。

I | 其中一个最重要的，除了这个 MIH 平台，看起来似乎有些说法之外（ 当然具体好不好用，咱也还不知道 ），并没有看到其他核心技术。

J | 今天手机代工业务上利润低、容易被替代等等的问题，未来也可能会再来一波历史重现。这事啊，看看苹果的代工厂们就知道了。因为缺乏核心技术，苹果拿捏起他们和玩泥巴一样。曾为苹果提供镜头的欧菲光，在被甩之后净利润直接就降了 93% ，还有不少原果链公司被分手之后，直走向了破产。就算是富士康，去年的手机代工业务净利润也是负的，反观苹果呢，净利润足足有 25.8%，谁是打工人，不用我多说了吧。

K | 所以啊，富士康这么着急地想开展造车业务，其实和它的经营现状多少也相关。身为苹果的最大代工厂，虽然名头响亮，营收也是稳中向好，但却不咋赚钱。

L | 今年上半年，因为疫情、智能手机销量下跌等等原因，富士康的手机代工业务，甚至还是属于亏损的状况，净亏损达到了两千多万美元。

M | 但富士康又多少有点苹果依赖症， 50% 左右的营收和苹果代工业务相关，可以说公司的命运和苹果绑在了一起。而苹果对供应链的态度大家懂的都懂，活脱脱的一个渣男。为了保证供应链的安全，会不断拉备胎进群和现任互相内卷。其中的代工备胎立讯精密，就从富士康手中抢走了不少单子。为了治疗苹果依赖症，拓展新业务肯定迫在眉睫。况且人家立讯精密，都和奇瑞合作进军造车界了。

N | 早早就布局汽车工业的富士康宣布造车，也合情合理吧。而在未来，富士康的目标是到 2025 年左右，能拿到 5% 的市场份额，营收目标大概在 300 亿元。这个手机和电脑市场里的代工霸主，到底能不能在电动车领域开出新花，不得而知。

o | 但可以肯定的是，富士康造车，至少会比贾跃亭靠谱点。

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Published on:01:29:21